Ski-doo sneeuwscooter vintage restauratie middelen

Ski-doo sneeuwscooter vintage restauratie middelen Beste gokoLDSKI-DOOSLEDS

Motor Wederopbouw en Basisinformatie
luckyketch– Deze site gaat over motorfietsen, maar geldt voor elke tweetakt. Great stuff hier. http://www.dansmc.com/indexindex.htm

Bereken Engine Displacement
luckyketch – Voor degenen onder ons die wiskunde uitgedaagd zijn, hier is een geweldige plek voor de berekening van cilinderinhoud. Gewoon aansluiten in de boring en slag en gaat u weg. Als u ouder bent dan saai, voeg extra grote afmetingen naar de oorspronkelijke en krijg je nieuwe verplaatsing. http://www.nightrider.com/biketech/calc_displacement.htm

Gas / Olie mengverhoudingen
Vintage Elan Guy – zie de vele discussies die komen na verloop van tijd vragen over gas / olie mix ratio’s voor specifieke machines. Ik heb dit sticky gemaakt om te helpen die vraag te beantwoorden.

Uw gas / olie mengverhouding heeft niets te maken met welke computer je hebt. Het heeft alles te maken met wat olie u gebruikt. Als je erin geslaagd over een geval van olie die is vervaardigd in de late jaren ’60 en vroege jaren ’70 te komen dan zal het waarschijnlijk u vertellen op de container om het te mengen op 20/1.

Als u niet dat stash van oude olie hebt dan krijg je een fles van nieuwe olie-, koop het beste wat je kunt vinden of te veroorloven binnen uw budget, lees het etiket en dienovereenkomstig te mengen. De meeste nieuwe olie het beste werkt op 40/1 en 50/1 mengverhouding. Echter, als je de behoefte om wat voor reden om het zwaarder te mengen voelt, dan bent u in geluk soort van nieuwe olie laat veel minder koolstof deposito’s dan de oude olie zodat andere dan de meer rook, zal je waarschijnlijk niet bevuilen meer stekkers.

Samenvatting, koop de olie, lees het etiket en meng weg!

Hier zijn een aantal links voor verschillende soorten olie. De meeste olie MFG hun eigen website gevuld met info te hebben.

75 Elan – Hier is een site die metrische en normbedragen voor alle soorten mengsels geeft: http://www.csgnetwork.com/oilfuelcalc.html

snowcruiserman6566 – Ik ren 32-1 Shell Advance machines met 65-73 lijkt in orde te zijn. Ik brand premie als ik racen.

olympique_mike – Hier is een andere site met enkele goede info zoals olie-ratio grafieken en FAQ’s over mengverhoudingen. Ze praten over rijkere olie verhoudingen verlagen van de totale mix octaan en hoe een rijkere olie verhouding kan eigenlijk de oorzaak van de ontploffing en een burndown op hogere compressie motoren.

Blizz – Als je het draaien van de motor hard of harder dan wat voorraad zou moeten zijn dan de extra olie is goed, maar voor een voorraad slee de meeste van de hedendaagse oliën kunnen 50 worden gemengd: 1 misschien 40 als je wilt extra beveiliging en loopt premie in uw oude slee is niet echt een groot ding, hetzij als het is ontworpen om te draaien op regelmatig gas. Het kan pijn doen sommige sleden meer dat het kan helpen op zijn minst op voorraad.

ds33gt – Die verhouding rite dingen werken heel goed. Er is net als 5 of 6 verschillende types. Van 1 tot 5 liter en 12 tot 100: 1. Er alleen graag 8 dollar ook.

nukemech1 – vond een grafiek die zei dat alle 73 Elan waren 40/1.

Sledder Al – Hey allemaal – ik weet dat dit was een keer eerder besproken, maar ik schijn mijn aantekeningen te hebben verloren op. Ik wil terug te brengen mijn 1974 Elan 250 Twin Deluxe Hood (zwart) een back-up naar een mooie glans. Het is een beetje saai. Eventuele suggesties zeer gewaardeerd. Ook – zou hetzelfde gelden voor een 72 Oly kap? Bedankt!

1970 TNT – ZEKE513 vertelde me om DAN 600 DAN 800 THEN 1000 NAT ZAND papierverbruik 400. Ik wilde WHITE polijstmiddel GEBRUIKEN.

775 – Schuren is een pijn, en het kost veel tijd en geduld. Ik had tot 1000, 1500 en 2000 grit en nat zand mijn 75 SS gebruiken. Afgewerkt met Meguiars plastic polish. Nog steeds niet 100% tevreden, maar ziet er beter uit dan het deed.

RV440 – Heb je ooit de chevys en doorwaadbare plaatsen dat hun koplamp lens hebben is een saaie gele merkten of ze zijn troebel? Ook de meeste van hen zijn gemaakt van polycarbonaat.

Ik heb een paar gepolijst en ze hebben bleek nice. Ik gebruikte 2000-3000 nat of droog zand papier en vervolgens een polijsten pad met 3m verbinding,

Maar ik heb het nog niet geprobeerd op een sneeuwscooter kap. Omdat ze zijn gemaakt van hetzelfde materiaal zou moeten werken.

Maar het kan kostbaar krijgen dus misschien een nieuwe verfbeurt zou de beste manier om te gaan.

olympique_mike – Ik heb net opgepoetst twee ’72 oly kappen met motorfiets voorruit polish en het werkte heel goed. Ik heb een aantal scuff / vlekken met een zorgvuldig gebruik van een contact schoner dan de Poolse.

73ss – Meguiar’s "PlastX" van Canadian Tire. Verwijdert fijne krasjes, oxidatie en grime, nevel en bewolking. 10 ounces voor ongeveer $ 12

Catsn’Doos – Er is ook beschikbaar spullen (bedoeld voor koplampen) vanaf Autopro voor $ 30 grote werken op iets plexiglas of polycarb dat gezien ive gebruikt op.

Blizz – Gebruik Flitz, het spul is geweldig we gebruiken om te poetsen vliegtuigonderdelen het zal geen plastic glasvezel of geschilderde oppervlak schaden.

73ss – mijn favoriet is ""smurrie" engine brite", Het komt in een witte blikje met een oranje logo, het beste materiaal ooit voor vet en dergelijke. gewoon spuit het op, laat het zitten, en trek de tuinslang-safe aan de kap te laten rechts op de machine

Sledder Al – het beste is om de kap af te nemen en verwijder de brandstoftank, dan beginnen schoonmaken. voorkomen is beter dan genezen. goede oude elleboog vet een borstel en wat water met zeep – aan de binnenkant van de kap schoon te maken. Spray Negen zal werken op vele oppervlakken en is niet een oplosmiddel. Ik heb het gebruikt op kunststof kappen voordat zonder merkbare problemen.

Hermit – ik heb gehad veel succes met het reinigen met WD40 of iets dergelijks (generiek merk werkt ook, en is minder duur, maar komt niet in de gallon grootte) Het reinigt vet, en niet de plastic of verf beschadigen . Ook behandelt aluminium en blank metaal mooi. Ik wil om het te gebruiken op de bases en aluminium motoronderdelen met een oude tandenborstel. Voor zover het polijsten van de Novus merk NO2 plastic polish heeft een fantastische baan, is niet waterig, en doet geen kauwgom op. Hoe vaker je het beter te doen. Ik heb gezien dat een aantal beslagen voorruit kijken optisch helder na. Ik buff het met de hand, maar sommige als een wiel. Het plastic is gevoelig voor oververhitting dus ik zou voorzichtig op die ene. De NOVUS werkt ook prima op de kappen, objectieven en alle verf in het algemeen. Dave als je niet tevreden bent zou ik een fles dit te proberen en zou echt verbaasd zijn als je niet tevreden waren.

timmytorco – Ik haat het om het woord te zeggen, maar Arctic Cat maakt een ontzagwekkende plastic polish. Sorry, maar het werkt. Het is het enige goede ding dat ik heb al gevonden met AC op.

molenaar man – Castrol superclean ik heb werkt echt goed op mijn boot, vrachtwagen, slee, 4 wielers, zou willen verdunnen het eerst zien hoe het werkt voor u dan naar volledige strenth.it is echt een goed product gevonden. hoop dat het werkt voor jou.

Jongens gewoon GEVONDEN een conversie WEBSITE TE VERANDEREN zowat elke TILLY TO MIK
Mikuni VM Series Vervanging & conversie Specs

stilldoonit – Waarschijnlijk de beste verklaring voor spuiten ik nog niet gevonden http://www.650motorcycles.com/CarbTuning.html

cdi om punten te (helpen); Instelling Timing en CDI-to-punten

440tnt – hi wilt overschakelen mijn 1975 tnt 440 f / a naar punten van de polaire brand cdi omdat ive havin veel moeite met hen en ik moet heks slee weten zou tha punten Stater en magneto die zou passen mijn tnt Thanks

Bones – Howdy 440tnt. Je moet geloven in magie doo u
`Veroorzaken het zou een wonder zijn als er een andere hub dat andere zal werken dan een uit een` 73-340 T`nT F / A of een BSE het type 399 of type 439 F / A ou zal niet vinden van een andere motor . Wanneer / als je merkt dat een van hen i “ lopen ya door wat `ya moeten doo. Er is een aantal verschillende `70s stators dat zal werken.
Het mag stomp uiteinde op een `73/75 T`nT F / A-motoren (types 346, 396 & 436) is zeer groot, groter dan enig ander die ik ken, waardoor de beperkte mogelijkheden voor een hub
Plaats een "gezocht" toevoegen & sommige andere sites, zien of `ya vinden

Bones – Stator van een 340 F / A met een hub die te klein is om een ​​’slinger 75 past & motor heeft een enkelvoudige koolhydraten. U waarschijnlijk kreeg de hub froma `77/78 – 340 F / A, doo je hebt de hele motor De stator van die motor zou geweldig werken in een` 73/75 conversie.

Bones – Een volledige magneto van een `74-79 Type 440 motor is aan een` 77/78 340/440 F / Magneto & zoals vermeld in de vorige post, dat is een uitstekende stator om te gebruiken voor de conversie, maar je nog steeds de andere hub nodig.

Bones – Bones. Zal de Polar vuur van de 75 Everest achteraf in andere niet 75 motoren? 440 en 640 etc? Reese
Howdy Reese.
Ik kan je vertellen zeker, de Polar vuur systeem uit een `75 Everest past / werk op een` 74 tot `79 "Soort – 440" motor. Eigenlijk kun je een Polar brand stator van elke T`nT F / A of RV gebruiken, maar je "MOET" gebruik maken van de hub van een `75 Everest.
Het mag einde van de kruk op een `73 naar beneden motor is anders & voor zover ik weet is er geen hub te passen.
640 motoren retro Ik heb niet al te veel 640 motoren rond had. Ik weet dat de 640S tot meerder `72 hebben een kleinere mag einde stomp dan het type 440 motor dus weer er is geen hub te passen die ik ken, maar de` 74 Nordic had Polar brand & Ik heb nog nooit gezien wat de hub of crank einde lijkt erop, dus ik echt `t tel je zeker over de post` 72 motoren Als u een hub te passen met de exciter tand dan ben ik bijna zeker dat je kon geen polaire brand gebruiken gevonden stator, maar dan moet je kijken welke cd-box die u gebruikt.

stilldoonit – Dit is een geweldige functie voor het instellen van timing dat ik niet denk dat een heleboel mensen aan het lezen bent, omdat het cdi om punten is getiteld. Als iemand om opnieuw te woord waar het om misschien te zeggen "Instelling Timing en CDI-to-punten" Het kan gemakkelijk worden gevonden door mensen die gewoon op zoek naar een goede uitleg over de timing van een motor. Alleen een gedachte. Ik heb deze uitgeprint en vastgemaakt aan de muur boven mijn werkbank

Tillotson Carburateur – Diagrams / Herbouw Help / Onderdelen

Zwakke Spark One Side Problemen oplossen

luckyketch en bliz340 – Schakel de primaire draden aan de spoel. als vonk zwak blijft op de PTO kant dan is het de spoel, draad of de stekker of de stekker boot. als zwakke vonk schakelt kanten ligt het probleem in de MAG omgeving.

Link Plate Spring Removal Tool

Tackle – Je bedoelt dat ik niet moet pijn mijn handen om dit te doen? Ik denk dat nu gaan jullie om me te vertellen heb je een aantal eenvoudige manier om te voorkomen dat uw vingers bekneld raken wanneer u de metalen schuif te vervangen op de ski’s (ouch).
Ik dacht dat de helft van het plezier toonde al de blauwe plekken en snijwonden aan uw kinderen. "wow nice bobo Dad"

luckyketch – Ik weet dat dit is vals spelen en er is waarschijnlijk een betere manier, maar ik buig ze net een beetje in een bankschroef. Als je ze vastzetten zul je nooit weten. Nog steeds mijn vingers af en toe, maar het lijkt niet zo veel pijn doen.

NGK CHAMPION BOSCH Xref

luckyketch – Hier is een echte goede voorzet referentie voor pluggen. Referentie Door Heat Range

Info verkrijgbaar bij Bombardier Museum, handleidingen etc

westbranch – net deze 2 reacties opnieuw over mijn 1972 Oly.

Het museum moet ontvangst van de volledige betaling vóór het verzenden van het document (s) .U kunt betalen met een kredietkaart (Visa of MasterCard geaccepteerd) of per cheque of postwissel aan "Fondation J. Armand Bombardier" en stuur het naar mijn aandacht op het onderstaande adres.

Het museum vraagt ​​u ook om ons uw volledige adres te sturen, zodat wij u de gevraagde materiaal kan sturen. "
EN
"Wat betreft uw verzoek om informatie op je slee. hier bij ons museum hebben we foto’s, technische publicaties, verf codes. etc op een 1972 Olympique * 399 cc model. 19.120 werden geproduceerd van dit model.
Als u meer informatie wenst, aarzel dan niet om ons te contacteren"
Contactpersonen zijn via:
www.museebombardier.com en g.pepin@fjab.qc.ca
Hoop dat dit helpt iemand anders.

kingdavid – Iedereen weet dat een goede bron voor het compressieniveau Charts 69-73 doos? Specifiek 299, 318, 335 singles en 340, 399 en 440 tweelingen. Bedankt.

Jimbo Jessup–
singles
(Ik heb niet de nummers van de 318)
1970
299- 6,5: 1
335- 7,5: 1

1971
299- 7: 1
335- 8: 1

1972
299- 7: 1
335- 9: 1

1973- Geen wijzigingen

1971
399- 8,75: 1
440 (TNT) – 10,5: 1

1972
399- 9: 1
340 (TNT) – 11,8: 1
440 (Nordic) – 9: 1
440 (TNT) – 11,8: 1

1973
340 (Olypique) – 9: 1
399- 10: 1
440 (Olypique) – 10: 1
440 (TNT) – 10,5: 1

gspaulding – Hello! Slechts een paar extra noten. Als uw veranderende compressieverhouding samen met eventuele uitlaatpoort timing veranderingen, deze compressie-waarden worden berekend als een volledige slag verhoudingen niet effectief verhoudingen. Wilde alleen maar te vermelden dat.

kingdavid – Groot-info! Bedankt. Ik pakte een compressie-tester en ik heb het testen van al mijn motoren. dat omdraaien. Ik krijg lezingen rond 150 psi op al mijn één lungers. Is dat vrij standaard en binnen het effectieve specs? Ik heb een 400 met één cilinder 150 en de ander op 140. eventuele problemen? Nogmaals bedankt.

lowtekrednek – Greg, zou ik dat info- ik denk dat veel van de andere jongens ook zou houden. als je het e-mail naar mij zal ik post it- Ik denk dat ik het kan permanent te maken

gspaulding – Hello! Ik denk dat ik het kan passen in hier.
In principe compressieverhouding hoe vaak de gevangen cilinder en kopvolume boven dode punt in de cilinder en kop volume onderste dode punt gaan. Dit is volledige slag ratio en zal veel hoger dan de effectieve verhouding, omdat de gehele cilinder volume (motor beroerte) wordt gebruikt voor de verhouding berekening.

Maar een 2-takt start niet comprimeren mengsel tot de zuiger sluit de uitlaat poort, en het veranderen van de uitlaatpoort timing (het verhogen, verlagen) kan een groot effect op de prestaties en natuurlijk compressieverhouding hebben. Dus als je je uitlaat poort 1 mm verhoogd, is uitgekomen (effectief) compressieverhouding veranderd, maar het gebruik van de volledige slag berekening (zoals een 4stroke) vindt u altijd dezelfde compressieverhouding tonen.

Dus in de berekening slag (volledige slag) worden gebruikt voor een 4 takt en poort hoogte die de afstand van de top van de cilinder naar boven uitlaatpoort opening worden gebruikt (effectief).

Dus de verhouding berekening pie (3,1416) keer boring, tijden boring, tijden beroerte, (volledige slag) of tijden poort hoogte (effectief) gedeeld door 4 gedeeld door de verbrandingskamer volume TDC nog afgezien van de plug schroefdraad gelijk aan ratio. (Verplaats de komma naar links 3 plaatsen)

Zo zou een motor met een 66.5mm boring, en een 63mm slag, met een uitlaat poort hoogte van 30mm en een verbrandingskamer volume van 17cc zijn. met behulp van de berekening, zou deze configuratie volledige slag compressieverhouding van 12,87-1 hebben ongeacht de uitlaatpoort timing veranderingen, terwijl de effectieve verhouding 6,13-1 zou zijn en zou veranderen met port timing veranderingen.

De verbrandingskamer volume moet bekend zijn natuurlijk en ik kan gaan over die ook als iemand wil weten. Maar ik denk dat ik heb opgebruikt voldoende ruimte voor nu.

luckyketch – Greg, zou ik zeer geïnteresseerd in hoe om erachter te achterhalen van de verbrandingsruimte volume. We gebruikten te vullen vullen het hoofd kamer met vloeistof (water), na het verwijderen van de cursus, en benaderen het volume op die manier, maar ik weet zeker dat er moet een meer accurate manier.

Ik vond deze site en zijn methode is precies de manier waarop we gebruikt om het te doen bij het werken op racemotoren. Wist niet dat de kleurstof of de alcohol daarna. Ik wou dat ik zou hebben.

luckyketch – Geen probleem. U kunt ook de squish gebied van een koepelvormige of getrapte zuiger vinden met behulp van dezelfde methode alleen enigszins gewijzigd.

Laat de zuiger naar beneden exact 1" of 2,54 cm van het bovenste dode punt. Bereken de cc’s op deze afstand. Vervolgens vullen met vloeistof en en meet de hoeveelheid vloeistof, die cilinder vullen tot plexiglas plaat. Trek deze uit de cc berekend in de vorige stap en je hebt nu het volume gevuld door een onregelmatig gevormde zuiger, het meten van de dikte van een eerder installeren pakking en bereken het volume dit in beslag neemt. Je hebt nu alle informatie nodig in Gregs formules.

Het idee was om erachter te komen wat het verschil tussen alle cilinders was. Ik kan me niet herinneren zeker, maar ik denk dat was 1 tot 1,5% aanvaardbaar was.

Deze moeten allemaal worden berekend vóór eindmontage want het een beetje rommelig krijgen.

gspaulding – Hello! Hier is hoe ik altijd heb gevonden verbrandingskamer geïnstalleerd volume te gebruiken met de compressieverhouding berekening. Je hebt een cc buret die een nauwkeurige vloeistof meettoestel nodig, dial indicator voor het vinden van TDC, het meten van vloeistof voor de buret, en een beetje vet.
Een 50/50 mix van marvel mysterie olie en onderdelen te wassen oplosmiddel of gas werkt goed voor de vloeistof. Het moet niet te dik zijn of de vloeistof die zich aan de zijkanten van de buret na het vullen van de verbrandingskamer kan een onjuiste aflezing van volume geven.

Verwijder eerst de cilinderkop, veeg een dun laagje vet rond het bovenste gedeelte van de cilinder boring. Draai de zuiger TDC, veeg overtollig vet van rond de zuiger. Dit vet sluit de ring einde gat, zodat je het volume stabiel blijft. Installeer de meetklok en krijgt precies TDC. Blokkeer de krukas / vliegwiel etc. in plaats of andere manier, zodat de zuiger blijft op TDC.

Installeer de cilinder met pakkingen indien van toepassing, en het koppel correct. Gebruik de buret naar de verbrandingskamer met vloeistof tot aan de onderkant van de bougieschroefdraad vullen.
Laat de buret regelen voor een paar minuten, lees de gebruikte volume van de buret, en je hebt je verbrandingskamer volume nodig is voor de compressieverhouding berekening.

Het vullen van de verbrandingskamer naar de bodem threads is fee nauwkeurig, maar dood te zijn op wat je nodig hebt om de werkelijke volume meet de stekker verdringt en vul de vloeistof naar de top van de plug draden en aftrekken van de waarde van de plug verplaatst. Dat is een ander proces genaamd vlakke plaat cilinderkop volume meting. Maar het bovenstaande proces zeer dicht zijn.

luckyketch – 1971 TNT 640 10: 1 en 1970 Nordic Alpine 9: 1

1970TNT – FYI compressieverhouding Compression (psi) Range (psi)
6.5 96-114 18
6.6 98-116 18
6.7 100-119 19
6.8 102-121 19
6.9 104-124 20
7.0 106-126 20
7.1 107-129 22
7.2 109-131 22
7.3 111-134 23
7.4 113-136 23
7.5 115-139 24
7.6 117-142 25
7.7 119-144 25
7.8 121-147 26
7.9 123-149 26
8.0 125-152 27

ZO IS VAN U 8: 1 Dus je moet OP UW compressiemeter hebben ongeveer 127 tot 154 IBS of wat ik DOO IS OM DE 8 NUMMER vermenigvuldigen met 14,7 en voeg 20, dan zal die je dicht

1970 -1973 blizzard nummers

decoy706 – Bones, verloor mijn Blizzard nummers kon je ofwel stuur ze of na een aantal voor mij.

bones – Hi decoy706. Hier is wat ik heb voor de F / A Blizzard # s.
1970
7051 – 292, 292 eenheden
7053 – 340, 308 eenheden
7055 – 250, 20 eenheden
7060 – 440, 311 eenheden
7062 – 640, 290 eenheden
7064 – 776, 354 eenheden
1971s. Voor `71 is er twee modelseries, 7100-7109 die worden vastgeklemd spoor, & serie 7150- 7159. Ik heb slechts één set prod # s & doo niet weten welke serie ze zijn, ik vermoed dat de 7100 – 7109
250, 198 eenheden
292, 262 eenheden
336, 234 eenheden
397, 113 eenheden
437, 280 eenheden
645, 245 eenheden
797, 251 eenheden
1972s
2501 – 300, 339 eenheden
2502 – 340, 349 eenheden
2503 – 395, 101 eenheden
2504 – 438, 346 eenheden
2505 – 645, 349 eenheden
2506 – 797, 251 eenheden
1973s
3501 – 298, 150 eenheden
3509 – 345, 150 eenheden
3503 – 441, 107 eenheden
3504 – 645, 93 eenheden
3505 – 797, 62 eenheden
Het model # s voor `73 zijn de "GR" model # s & Ik heb echt afvragen of er was dat veel GRs gebouwd Ik vraag me af of deze prod # zijn voor de winter sleden model # s 3521 – 3525
Bones

blizzard (en anderen) slide instructies
reactiegaffel schorsing sleeën uit

rv340 – Hallo Allemaal, vroeg ik dit al eerder, maar ik moet meer hulp. Kan iemand van jullie mij vertellen hoe de dia’s op mijn 1981 Blizzard 5500. Ik weet dat je om de schorsing te laten vallen, maar ik echt niet eens weten hoe te beginnen te veranderen. Alle hulp zou worden gewaardeerd. Ik hoop om te beginnen op deze morgen. Bedankt

bones – Howdy rv340. De verwijdering & de installatie van dat type van de schorsing is een echte nachtmerrie voor sommige geweest
Maar. Volg deze methode (niet Varry it) & u vindt het zeer, zeer eenvoudig te verwijderen / installeren op uw vering.
U moet slechts 2 schroeven te verwijderen aan beide zijden, die in de voorste & achterste armen, zult u niet nodig om het centrum van de tussenas te verwijderen.
Ten eerste, volledig los te maken van het spoor spanning. Daarna, zorg ervoor dat je kunt elke bout los te maken. Vaak één kant los te maken, ga dan naar de andere kant, het kruis assen bochten & zal de bout niet los te maken. Het kan nodig zijn aan de ene kant uit los te maken, back-1/2-weg, olie op de schroefdraad, draai deze vervolgens weer in, knusse it up, ga dan naar de andere kant & los bout, ga terug naar eerste zijde & los bout "snapping" het. Een lucht moersleutel is een grote hulp, maar niet vereist. Zodra je de 4 bouten los.
Tip slee op zijn kant. Draai de bout in de limiter riem, laat op door een paar draden. Verwijder de splitpen van de pen in de top van de demper. positie slee terug op te sporen op de vloer. Stel de belasting veerspanning op de laagste positie op alle 4 de veren. Blijf de moer volledig te verwijderen uit begrenzer band bout & Verwijder bout. Trekbandje van de onderste as, laat riem hangen aan de bovenarm. Leggen over de achterzijde van de zitting & duw aan de achterkant van de slee, te bereiken onder slee & verwijder de pen uit de demper. Til aan de achterkant van de slee, zal draagarmen opstaan ​​zonder veerkracht. Blok achter slee APX 1 ft hoger dan normaal, aan de achterzijde armen recht omhoog, maar niet te tillen spoor. Verwijder de bouten aan beide zijden van de achterste arm, duw arm naar voren te laten vallen Lift achterkant van de slee APX 2 ft hoger dan normaal. Verwijder de bouten van voren arm, duw arm naar voren te laten vallen. Trek schorsing van onder slee.
Wijzig de dia’s.
Schuif opschorting onder slee. Met achter up zou me ongeveer 2 km, draai de voorste arm omhoog in de juiste positie & installeert bouten, niet strak. Wanneer u de arm zwaaien omhoog, ervoor zorgen dat u de veren op zijn plaats, met de arm omhoog, zal er geen pre zijn – op dit moment belasting op de lente. Onder de achterkant van de slee, zult u waarschijnlijk moet naar beneden te duwen & doorsturen sommige wat als deze pre laadt de voorste voorjaar een beetje. Met de achterkant van de slee van APX 1 ft, verhogen achterste arm in de juiste positie, opnieuw zorg ervoor dat de veren op hun plaats zitten. Installeer de twee bouten, niet strak. Neerduwen & vooruit op de slee naar veren te laden. Leg over de zitting, te bereiken onder slee & Steek de pen in de top van de demper. Draad limiter band terug naar normaal. Installeer de bout in limiter & start moer. Tip slee aan de zijkant. Draai limiter band bout. Installeer de splitpen in shock pin. Draai kruis bouten as. Stel voorjaar rit aanpassing gewenst. Draai spoor.
Als u in het kader staan ​​de bovenstaande procedure & volg het goed, je moet echt geen moeite te hebben. Veel jongens willen het voorjaar niet te verlaten op zijn plaats in de armen toen de installatie van de bouten, probeer dan "STRIJD" de veer in positie, don `t doo dat, het maakt het moeilijker kan ik meestal installeer een van deze schorsing in een slee door mijn zelf in ongeveer 15 minuten, met geen keuze woorden, niet knokkels etc gevild
Succes. Bones

Postscriptum Jongens, deze methode werkt voor "alle" het koppel reactie schorsing sleeën. Van

Canadian RV – Ik kan persoonlijk instaan ​​voor methode Bones ‘, typte hij het voor mij vorig jaar. Ik volgde het naar een "T" en het werkte geen probleem.

lshobie – hetzelfde voor de 300SS vermoed ik? bedankt. Louis

botten – NO. De Elan SS heeft een 2-versie van de grond leveler & is verschillend van het koppel reactiesuspensie.
Voor de grond leveler je het allemaal te laten samen in de ophangconstructie & installeren, installeer dan de achterste koppeling platen. Bones

Bron: teshio.com

You may also like...

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

14 + 5 =