SRT-4 Prestaties Wijzigingen en Upgrade Paths – Dodge SRT Forum

SRT-4 Prestaties Wijzigingen en Upgrade Paths - Dodge SRT Forum kleurenscherm

SRT-4 Prestaties Wijzigingen en Upgrade Paths

U kunt direct linken naar deze thread, zal de URL niet veranderen.

Het beste advies dat ik u kan geven voordat ze het ooit het oppakken van een tool is om een ​​doel te hebben en vasthouden aan dat doel religieus. Hierdoor zal het kopen van onderdelen die dan later zal worden overgelaten te vermijden (geld verspild) of het maken van wijzigingen in uw auto die niet omkeerbaar zijn (moet je nodig hebt om in de toekomst). De meeste schrijf ups zal je vertellen dat als je X mod koopt zult u Y wiel pk krijgen. Voor het grootste deel is het gewoon niet waar; het is marketing. Er zijn veel te veel factoren die zal bepalen wat voor soort voordelen die u krijgt als de conditie van de auto, het octaangetal van de gebruikte brandstof, de omgevingslucht temperture, vochtgehalte in de lucht, hoe de auto is afgestemd, de hoogte boven de zeespiegel , mods al op de auto en ga zo maar door. Ook elk merk dynamo verschillend, elk dynamo is anders en elke operator verschillend. Sommige lezen hoog als Dynojets, sommige lees laag als Mustangs. Ik stel voor dat je altijd naar dezelfde dyno zodat je altijd vergelijken van appels met appels als je een verandering te maken en niet zozeer over wat andere mensen met dezelfde mods of minder mods dan bent u scoren op hun lokale dyno zorgen. Maar al te vaak zien we mensen posten die ze kregen 300whp met elementaire mods op 91 of 93 octane pomp gas. Raad eens? Ze kunnen denken dat ze deden en zullen een blad om het te bewijzen, maar geloof me, als ze liepen op je lokale dyno hun aantal zou dichter bij je nummers te zijn.


Technisch Moderator en Meth Addict

Preventief onderhoud:
Dit is een lijst van dingen die regelmatig moet worden gedaan of als je gewoon kocht de auto en niet weet wat de toestand van deze onderdelen en systemen.

1.) verandering Motorolie
2.) koelvloeistof flush
3.) Gear olie verversen
4.) Bougie verandering
5.) Bevestig vacuum lijn routing
6.) Seal het systeem
7.) Boost lektest
8.) -test Compressie
9.) Fuel injector cleaner \ droog gas

1.) 5.0qts van enige kwaliteit, volledig synthetische motorolie zoals Mobile 1 (5W30 in de winter, 10W30 in de zomer) en het oliefilter van uw keuze. Ik verander mijn elke 3K mijlen.

2.) 6.5qts totaal van een 50/50 mix van Mopar koelvloeistof of Zerex G-05 koelvloeistof en gedestilleerd water. Ik verander mijn elke 20K mijl. (LET OP: Gebruik geen ander soort koelvloeistof van de motor dan de hierboven genoemde gebruiken, ze zijn HOAT gecertificeerd Het gebruik van iets anders zal aluminium onderdelen aantasten..)

3.) 2.4-2.6qts van enige kwaliteit ATF + 4 Transmission Fluid en * Mopar Limited Slip Additive (P / N 04318060AB) (* Zet 4oz ALLEEN als je overmatig chatter horen, anders niet te gebruiken.) Ik heb de mijne elke veranderen 15K mijl.

4.) NGK 4306 Copper bougies (0,050-0,040 voor de voorraad boost niveaus, 0,040-0,032 voor 18+ psi). Ze zijn de OEM-stekkers voor S3 kits en hoge boost toepassingen en bijna 1 stap kouder dan de voorraad pluggen. U wilt de grootste kloof die je kunt krijgen zonder vonk uitblazen lopen. Ik verander mijn elke 6K mijl, maar je kunt ze zo lang als 12-15K mijl lopen. Let op, zijn Iridiums niet nodig op een voorraad turbo auto en veel grote turbo applicaties. De elektrode overtreding lang voordat zij tot het einde van het leven waardoor de koper stekkers aanzienlijk meer kosteneffectief om te draaien.

5.) Trace elk van het vacuüm lijnen te bevestigen ze zijn allemaal goed zijn gelegd voor uw mods. Veel problemen stuiten we het resultaat waren van de lijnen onjuist werking, vooral de zwarte en groene lijnen op de wastegate Solenoid teruggedraaid. Schema’s kunt u hier vinden: Vacuum Line setups

6.) Verzegel alle bestaande gaten en potentiële lekken in uw stofzuiger lijnen en lading leidingen. Gebruik zipties, waar ooit een rubber \ plastic zuigslang ontmoet een connector. Voor grotere lijnen zoals de PCV slang op het gasklephuis tepel en rembekrachtiger slang onder het gasklephuis (zeer belangrijk om vast te klemmen. Als deze regel knalt uit je verliest je rembekrachtiging!) Gebruik maken van kleine roestvrij worm stijl slangklemmen. Voor de heffing leidingen gebruiken T-Bolt stijl slangklemmen. De Worm stijl klemmen die uit de fabriek kwam niet vastdraaien goed genoeg om het systeem volledig af te dichten. (Parts: 3x 2.5" voor beide zijden van de intercooler en het gasklephuis. 1x 2.75" voor het aansluiten van de harde pijp van de turbo afvoer naar de warme kant intercooler zachte buis. 1x 2.25" de turbo uitlaat. Meer info: T-Bolt Style slangklemmen)

7.) kopen of bouwen van een boost lek tester en deze gebruiken om lektest stimuleren het systeem (meer info: MPx 2.5" Boost Leak Tester). Test met de sleutel op, motor af om een ​​paar psi over wat u van plan bent om te draaien. Let op, als je de stofzuiger uitstoter –gt; aanzuigleiding correct geïnstalleerd (sommigen noemen het de ‘factory boost lekken’), sluit deze met een bout tijdens het testen en dan niet los te koppelen. Het doel is om brandstof te zuiveren van de evap bus. Sporen en te dichten alle lekken te vinden totdat je alle lucht ontsnappen niet kan horen. Vervolgens spuit zeepwater rond het gasklephuis passende oppervlakken, brandstof injector o-ringen, de MAP-sensor en inlaatspruitstuk om te controleren of vacuüm lekken. Het systeem moet de druk te houden voor minstens een paar seconden voordat het begint te dalen.

8.) compressie het testen van uw motor voordat modding zal bevestigen dat de cilinders kunnen houden druk. Dit is een zeer belangrijke stap om dure reparaties in de toekomst te voorkomen en te verzekeren dat de motor meer vermogen aankan zonder storingen. Zet de motor en krijgen op bedrijfstemperatuur temp, eenmaal bereikte zet de motor uit. Zorg ervoor dat de batterij volledig is opgeladen. Verwijder de bougies, de Auto Shutdown (ASD) relais en zorg ervoor dat het gasklephuis blad is volledig open tijdens het testen. Steek de compressiemeter in bougiegat # 1 (u mag het speciaal gereedschap 8116 of het equivalent om het te bereiken nodig hebben). Draai de motor tot de maximale druk is bereikt op de meter, noteer het nummer. Herhaal het testen van de cilinders 2, 3 en 4 opschrijven elk resultaat. Dodge specificatie is dat er geen cilinder minder dan 100 psi en alle cilinders binnen 25% van elkaar. De consensus van mening is dat deze cijfers zijn veel te laag voor een auto die gaat worden modded. Ik stel voor dat niemand minder dan 130psi te zijn en ze zijn allemaal binnen 10% van elkaar. Als u een cilinder die niet in spec vinden het zou kunnen zijn de koppakking, zuigerveren of kleppen \ klepzittingen. Zoek uit wat het probleem is en repareren voordat u verder gaat.

9.) Fuel injector cleaner is een additief dat deposito desolves op uw brandstofinjectoren. Deze deposito’s kunnen injectoren verstoppen of hun spuitpatroon te veranderen. Droog gas \ gasleiding antivries is een stof die obligaties aan het water die kunnen worden in uw tank waarin het water wordt omgezet in een verbinding die kan worden verbrand door de motor. Water in de brandstoftank kunnen metalen onderdelen in de brandstofpomp en injectoren roesten. Ik beveel het runnen van een fles van schonere door je gas tank elke 6 maanden en een fles droog gas elke herfst (voordat het wordt koud buiten).

Technisch Moderator en Meth Addict

Eerste mods:
Dit is een lijst met aanbevolen mods om een ​​aantal bekende problemen met deze auto’s te corrigeren, alsmede de voorbereiding van de auto voor toekomstige prestaties wijzigingen.

1.) draden Bougie
2.) Ontstekingsspoel
3.) Brandstof drukregelaar \ brandstoffilter
4.) PCV Line olie vangst kan
5.) PCV lijn terugslagklep
6.) lagere controle arm (LCA) bussen
7.) Booger shifter bussen
8.) Stevige motorsteunen, motorsteun inserts of gevulde voorraad mounts
9.) Drop in K&N luchtfilters en koude luchtinlaten

1.) Bougies draden zijn de 2 belangrijkste oorzaak van vonk uitblazen achter bougies. Iedereen heeft zijn eigen voorkeur over welke het beste zijn voor hen. Persoonlijk heb ik liever Magnecor KV85 draden, maar ik heb succes met Mopar optreden draden en MSD draden had. Veel mensen willen Granatelli draden, maar ik over het algemeen geen vaste kern draden op deze auto’s aanraden als gevolg van de storing kunnen genereren. (NB:. Gebruik altijd diëlektrisch vet aan beide uiteinden van de pluggen draden Deze verbinding sluit elektrische aansluitingen afstoten van water en voorkomt de vonk van vonkontlading het klepdeksel.)

2.) De bobine is de 3 belangrijkste oorzaak van een vonk uit te blazen. Als u de stekkers en kabels hebt veranderd en nog steeds een ontsteking probleem is dit de volgende ding om naar te kijken. (* Opmerking: veel mensen ten onrechte verwijzen naar een aandoening genaamd ‘brandstof cut’ wanneer ze daadwerkelijk startproblemen beschrijven Vermoedelijk ze geleerd over dit product van andere platforms Deze auto’s hebben geen type brandstof cut, ontsteking cut of boost cut.. . de PCM stelt u in staat om zo veel boost draaien als je ervoor kiest om, maar als je voelt dat het raken van een muur en het uitsnijden van op een bepaald boost niveau, is de kans groot dat het een probleem met de stekkers, draden of spoel. Meer zeldzaam, maar mogelijk is een probleem met de brandstofpomp, verstopte injectoren of de brandstof drukregelaar \ filter). De voorraad dodge OEM coil heeft zich bewezen als de best presterende spoel beschikbaar voor deze auto’s al veel mensen succes met Granatelli spoelen hebben gehad. Ik niet aan te raden het gebruik van een MSD spoel in deze auto’s, ze hebben een zeer hoog percentage mislukkingen en niet omgaan met de warmte die door de turbo goed.

3) In de SRT-4 het brandstoffilter wordt geïntegreerd in de brandstof drukregelaar aan de buitenzijde van de gastank (voor montage binnen de brandstoftank). De toezichthouder houdt 58 psi (+/- 5PSI) van de brandstofdruk aan de brandstof rail te allen tijde (zelfs wanneer de auto is uitgeschakeld). Na verloop van tijd zal deposito’s opgesloten in het brandstoffilter worden (dat is een niet-bruikbare item) dus het moet regelmatig worden vervangen. Ik adviseer elke 60K mijl. (NB: Stage 3 auto’s niet de voorraad brandstofdruk reg \ filter te gebruiken, het is een speciale eenheid die specifiek zijn voor S3 brandstof jerrycans.) (NOTE2: Degenen die hebben besloten op een doel groter is dan 425whp kunt deze stap overslaan, je zult waarschijnlijk . zijn het runnen van een retourleiding met een in-line, aftermarket brandstoffilter) Je hoeft niet de druppel de brandstoftank om toegang te krijgen, de procedure om te veranderen het kan worden gevonden in de fabriek dienst handleiding die hier gevestigd: SRT-4 \ neon Factory service Handboeken

4.) De PCV lijn van de passagier kleppendeksel aan het gasklephuis heeft twee functies. Voor de toepassing van dit document zullen we net onder het feit dat de olie damp wordt getrokken door deze lijn van het kleppendeksel in de motor te worden verbrand, als onderdeel van de emissies controlesysteem. (NB:. Het veranderen van uw PCV lijn kan ertoe leiden dat u een visuele inspectie in sommige staten zoals Californië fail) Het doel van het toevoegen van een vangst blikje is om gewoon te vangen en op te sluiten deze olie voor later beschikking met elke oliewissel. Olie heeft een zeer lage octaangetal, wanneer het wordt getrokken in de motor verbrand kan klop (pre-detonatie) veroorzaken die mogelijk een motor beschadigen. Er zijn veel verschillende soorten van de vangst blikjes op de markt om uit te kiezen. Ik geef de voorkeur over het algemeen producten die zijn ontworpen voor de functie boven de vorm zoals kijkglazen, afvoer gaten en dergelijke zijn potentiële lekken punten. Ik ren en aan te bevelen BWoody Performance Products, ze zijn een zeer eenvoudig ontwerp en kan zowat overal in de motorruimte geplaatst worden. Diagrammen laten zien hoe u een haak bevindt zich hier: Vacuum Line setups

5.) De voorraad PCV-klep, zelfs nieuwe, zal altijd lekken een beetje turbodruk dat kan beroven van enige macht. Door het installeren van een one-way terugslagklep tussen het gasklephuis en de olie te vangen kunt u voorkomen dat alle laaddruk ontsnapt het gasklephuis en eventueel onder druk zetten van uw klepdeksel (zeer rommelig). Het is belangrijk om een ​​terugslagklep die binnen spec te kiezen; 08/03 De inch met 0.25psi kraken druk en vergeet niet om de pijl naar de richting van het gasklephuis zodat de motor vacuüm olie kan trekken in de vangst kan behoorlijk terwijl het blokkeren van turbodruk ontsnappen. Ik adviseer producten uit Boomba Racing en BWoody prestaties. Diagrammen laten zien waar plaats het bevindt zich hier: Vacuum Line setups

6.) De fabriek lagere controle arm bussen zijn gemaakt van rubber met flex slots ingebouwd in hen. Na verloop van tijd ze vervormen en de scheur die je voorste banden veroorzaakt tot teen-out (\ /) bij het accelereren waardoor ‘wheel hop’. Wiel hop veroorzaakt een gebrek aan tractie, het onvermogen om direct te starten en kan assen breken. Om dit probleem op te lossen en te elimineren wiel hop swap de voorraad onderdelen voor vaste LCA bussen uit Prothane of Energy Suspension zodat de banden rechtdoor blijven (| |). complete gids ongewoon om het veranderen van hen kan hier worden gevonden: How-to: Installeer Solid LCA bussen

7.) De voorraad bussen aan de shifter kant en transmissie kant zijn gemaakt van zacht rubber met gaten geboord in de omtrek die flex toelaten. Om de speling te verwijderen en geeft je een meer ‘connected’ te voelen om de transmissie beveel ik het vervangen van alle 4 met Booger shifter bussen. Ze maken ook bak schakelt nauwkeuriger die zal het gemakkelijker maken om in en uit de tandwielen te krijgen zonder ontbreekt verschuivingen. Veel van onze ondersteunende leveranciers dragen deze en ze zijn zeer gemakkelijk te veranderen.

8.) De voorraad motorsteunen zijn metalen beugels met rubber inzetstukken, die gaten in hen ontworpen om de motor trillingen te dempen van de overdracht aan het frame van de auto. Terwijl dit wel te verbeteren rijcomfort hebben ze de ongelukkige neveneffect van het toestaan ​​van de motor om te bewegen en te buigen in de motorruimte. Als het tijdens diensten beweegt kan de overdracht verplaatsen voor een moment waardoor het moeilijk te krijgen in de volgende versnelling en het kan leiden tot de assen te breken bij het accelereren. Om dit probleem te verhelpen kunt u de voorraad mounts te verwijderen en vul ze met urethaan. Het is goedkoop en zeer effectief. Sommige leveranciers verkopen hard plastic inserts die in de gaten van de bovenste en onderste motor mounts krijgen geplaatst om de leegtes aldus vullen voorkomen flex, zullen deze nog temperen enkele motor trillingen. Mijn voorkeursmethode vervangt de bovenste en onderste motorsteunen en transmissie houder met vaste mounts verkrijgbaar bij een aantal leveranciers. Deze steunen zullen de trillingen in de cabine te verhogen, maar ze voelt u zich veel meer verbonden met de motor en laat de motor perfect plein in de motorruimte. Ik adviseer kits van AGP Turbo en BWoody prestaties.

9.) De voorraad SRT-4 luchtfilterhuis is zeer goed ontworpen. Er is absoluut geen prestatie verschil tussen het gebruik van een drop-in K&N luchtfilter en een aftermarket koude lucht dus op een begroting van de daling van de filter is de weg te gaan. Veel mensen kiezen voor aftermarket koude luchtinlaten installeren (inclusief mijzelf), omdat ze veel mooier in de motorruimte kijken en opruimen veel ruimte voor de montage van andere mods zoals olie vangst blikjes. Zij allen werken op dezelfde manier (het is gewoon een metalen buis), dus ik heb echt geen voorkeur, maar ik verzoek u dringend om een ​​die tepels heeft \ poorten voor de fabriek kleppendeksel om de instroom lijn, inlaatlucht temp sensor en emissies lijn van het vacuüm ejector kiezen . Ik heb geen oudere stijl K raden&N CAI, de elleboog van de turbo is dun rubber en heeft de neiging om te bezwijken onder impuls verhongeren de motor van de lucht waardoor het hoogveen.

Technisch Moderator en Meth Addict

Stock turbo prestaties mods, deel 1:

De volgende is de eerste set van de mods voor diegenen die aan de macht toe te voegen aan een principe voorraad auto (voorraad – 275WHP) of diegenen die zich te ontwikkelen tot ver boven de voorraad turbo (300+ WHP).

1.) Wideband O2 gauge
2.) Handheld flash programmeur
3.) uitlaat Prestatie
4.) Direct fit, vooraan gemonteerde intercooler

1.) Een wideband O2 meter is een controle-apparaat dat u de exacte verhouding van brandstof aan zuurstof zal tonen. Het handhaven van de juiste verhoudingen zijn van cruciaal belang in een krampachtige engine om allebei een goede kracht en serieuze motor of turbo schade te voorkomen. De SRT-4 is voorzien van een paar smalband sensoren, een in de behuizing O2 (upstream sensor) en een in de katalysator (downstream sensor). Deze smalband sensoren zijn alleen geschikt voor het detecteren of de ‘mix’ is rijker of armer dan

2. Lang geleden, voordat we de controle over de PCM en de mogelijkheid om zowat elke instelling te wijzigen in het had waren we gedwongen om apparaten zoals aftermarket WGAs (waste gate actuators), handmatige boost controllers en elektronische boost controllers gebruiken voor het instellen en controleren van onze boost levels en apparaten zoals SAFCs (stand-alone brandstof computers) en Map Klemmen op te zetten en te controleren onze brandstof afwerking. Die dagen zijn verdwenen en al die onderdelen zijn achterhaald op dit platform (dat wil zeggen Verspil UW GELD OP HEN.). Vandaag maken we gebruik van handheld flash programmeurs om een ​​gewijzigd ‘tune’ knipperen op onze PCM’s te maken van de PCM doen wat we willen, zoals het verhogen van boost niveaus, veranderen wanneer de koelventilatoren aanzetten \ uit, veranderen de redline, het veranderen van brandstof instellingen om af te stemmen onze gewenste AFR en het wijzigen van het ontstekingstijdstip instellingen. Veruit de meest populaire van deze apparaten zijn gemaakt door Diablosport. Vanaf nu heb je drie keuzes de Diablosport Predator (DSP), Diablosport Trinity (DST) en de nieuwe Diablosport InTune (DSI). Al deze apparaten werken op dezelfde manier en maken gebruik van dezelfde nummers, maar het DST heeft een full color scherm en kan permanent worden gemonteerd in de auto om extra meters dat de auto niet met uit de fabriek, zoals inlaatlucht temperatuur weer te geven, klop \ retard, zeer nauwkeurige metingen PSI enzovoort. De DST heeft ook de mogelijkheid om externe apparaten, waardoor het ideaal is voor het aansluiten van zaken als olie druksensoren, wideband sensoren en ga zo maar door datalog. Persoonlijk ben ik run een DSP en dat is meestal wat de meeste mensen ervoor kiezen om te doen, omdat de kosten is meer dan de helft van die van de zomertijd. Elk van deze eenheden zijn voorgeladen met een aangepaste tune genaamd de 93tune (het is slecht genoemd omdat het ook kan worden gebruikt op 91octane brandstof). Ik weet dat ik was niet van plan om u te citeren nummers, maar op het gemiddelde meeste mensen zien een winst van 25pk en 40ft / lbs koppel gewoon kopen het installeren van de melodie. Het is een van de grootste bang for the buck mods beschikbaar zijn voor de SRT-4. Ofwel apparaat heeft ook de abilty om elke parameter van de PCM, die u vervolgens kunt gebruiken voor diagnostische en tuning doeleinden later evenals tonen en duidelijke CEL Datalog (check engine licht) met het DST met meer opslagruimte om veel grotere logs op te slaan. Ik kon serieus gaan voor een honderd pagina’s over hoe u deze apparaten en wat ze kunnen doen gebruiken, maar dat is buiten het bestek van dit document. Een weath van informatie is hier te vinden: SRTForums Dsport Werkgroep en informatie over de DSP \ DST is hier te vinden: Diablosport Predator en hier: Diablosport Trinity

3. Een motor is weinig meer dan een grote luchtpomp. Air gaat in, de lucht gaat uit. Met de toevoeging van een drop-in luchtfilter of aftermarket intake heb je verhoging van de motoren mogelijkheid om lucht in en nu is het tijd om te verhogen is het vermogen om lucht uit. Hoe meer lucht die je kunt krijgen door het en hoe sneller je kunt het doen, hoe meer kracht je kunt maken. Vergeet niet dat de beste uitlaat op een turbocharged auto is geen uitlaat, in tegenstelling tot een atmosferische motor de turbo genereert zijn eigen tegendruk. Je hebt zo veel keuzes als het gaat om te putten dat het gewoon onmogelijk om te dekken ze allemaal, dus ik zal gewoon uitleggen de drie belangrijkste strategieën. De eerste is de 3" TBE (turbo back uitlaat) systeem. Dit is een volledig systeem verkrijgbaar bij vele van of verkopers die alles komt in de plaats van de O2 behuizing aan de tips met 3" pijp. Deze systemen vloeien heel goed en in de meeste gevallen zal de toon van de uitlaat een aanzienlijke verandering. Dit is uw beste optie om het geluidsniveau laag te houden en onderhouden van een voorraad uiterlijk. Vervolgens is het 3" SEE (side-exit uitlaat). Deze systemen meestal de plaats van de valpijp van de O2 behuizing voeg vervolgens een speciaal gebogen sectie met aangepaste hangers aan de uitlaat tip hebben steken net voor het achterwiel aan de kant van de bestuurder. Deze types van systemen vloeien een beetje beter dan 3" TBE maar ze zijn meestal luider en produceren meer drone op de rijweg snelheden. Laatste is de 3" uitknippen. Dit is in feite een vervanging downpipe dat tot de sectie stock achterzijde of een volledige 3 kan worden aangesloten" achterste gedeelte dat een Y die kan worden opengesteld voor de uitlaat direct dumpen op de stoep onder de driver bevat. Dit soort systemen zijn erg luid, maar vloeien beter dan alles wat eerder vermeld, omdat de uitlaatgassen hebben een zeer korte weg van de motor naar de atmosfeer. De meeste zijn verkrijgbaar met een manuele of elektrische opener, zodat u de auto met de uitlaat geopend op het circuit of op de dyno kan draaien sluit het voor normaal rijden waarvoor de uitlaatgasstroom naar de achterkant van de auto leidt. Voor 3" TBES veel mensen de voorkeur systemen van MPx of Thermal R&D. Voor 3" uitsparingen handen omlaag winnaar is Needswings. De keuze van het runnen van een katalysator is aan u, maar in gedachten te houden dat zelfs high-flow daarvan zijn een beperking en u zult waarschijnlijk niet door visuele inspectie als u in een staat die geeft om zulke dingen te leven. Als heb je een voorraad PCM en ga catless u waarschijnlijk gooi no-cat CEL’s, dit is een zeer eenvoudig vast te stellen door het doen van deze mod: How-To: Non-fouler Mod. Persoonlijk ben ik run een 3" Needswings catless uitsparing met een McCord Power Plate elektrische opener en de niet-fouler mod aangesloten op de sectie stock achterzijde. Als ik moet gaan voor staat inspectie is het slechts 4 bouten en een klem aan mijn voorraad downpipe terug in te zetten / w cat. Vergeet niet om een ​​nieuwe pakking te gebruiken op de O2 behuizing downpipe verbinding te zorgen dat u geen lekken, deze zijn verkrijgbaar bij de dealer voor ongeveer $ 6 / ea.

4. De laatste wijziging van deze sectie is een intercooler upgrade. Wanneer de turbo drukt de lading warmte wordt gegenereerd als ongewenst neveneffect. Om de lading terug naar beneden de te koelen SRT-4 is uitgerust met een air-to-air intercooler dat lijkt op een radiator. Als de auto in beweging is (of wordt op geblazen door een ventilator op de dyno), buiten lucht door de intercooler en neemt daarmee een deel van de warmte van de lading binnenkant van het. De fabriek unit is zeer goed ontworpen en goed om ten minste 350hp echter te wijten aan het kleine formaat het zich ontwikkelt ‘heatsoak’ na een paar trekt. Thermische harding is een aandoening waarbij de intercooler is gewoon te warm voor de buitenlucht voorbijsnelt het veel van koeleffect op de lading hebben. Om dit te corrigeren Ik adviseer upgradeing een dikkere ‘direct fit’ eenheid, zoals de AGP Direct Fit Intercooler. Deze eenheden hebben eind tanks geworpen als de stock units die niet het genereren van turbulentie waardoor de lading vrij stromen doorheen. Ze hebben een dikkere kern die heatsoak bestrijdt, geen enkele snijden of het verwijderen van je voorste crash bar (niet veilig) niet nodig, het koelen van de lading beter dan de voorraad eenheid (onthouden voor elke 10F u de lading temp je krijgt te verlagen

1% pk) en ondersteunt rond 400hp. I DO NOT BFMIC (grote voorste mount intercoolers) op voorraad raden, Etappe 3 of entry level grote turbo’s. De meeste niet erg goed dus je krijgt druppels in druk aan de overkant van hen stromen, nemen veel langer onder druk te zetten, zodat gasrespons krijgt langzaam en de beweging van de auto in combinatie met hun gewicht heeft de neiging om ofwel te scheuren ze open of beschadiging van de bevestigingspunten op de auto.

Stock turbo prestaties mods, deel 2:

Deze sectie is voor degenen die willen maximum uit de voorraad turbo naar de 300+ WHP bereik.
(We gaan niet om te racen gas hier bespreken als een optie, want het is veel te duur om elke dag te gebruiken. Als je dat soort geld, je bent niet van plan om te rijden in een SRT-4.)

1a. Alternatieve brandstof – E85
1b. Aanvullende brandstof – Methanol injectie
1c. Aanvulling op brandstof – lachgas (N2O)

2. 3bar MAP en TIP sensoren

3. Brandstofpomp upgrade

1a. E85 is een afkorting voor ‘flex brandstof’ de betekenis van een mengsel van maximaal 85% gedenatureerde brandstof ethanol en benzine of andere koolwaterstof door volume. Als u E85 in uw omgeving is dit een betere keuze dan Methanol injectie. Om te zien of u een station in uw omgeving, kijk hier: E85 tankstations. E85 produceert 10-15% meer vermogen een verbrandingsmotor dan benzine doet. Dit is omdat het een hoger octaangehalte [94-96 (R + M) / 2] en brandwonden koeler dan benzine die u toelaat om hogere boost niveaus lopen, slankere AFR (12-12.5AFR) en timing advnace. Het enige nadeel is dat uw bereik op een volle tank van het gas zal afnemen door

30% omdat je meer van het te verbranden dan benzine. Er zijn drie vereiste mods naar E85 draaien op een voorraad turbo en ze zijn brandstofinjectoren dat ten minste 30% groter zijn, een verbeterde brandstofpomp en een aangepaste melodie. Voor de brandstofpomp kiezen voor de zeer populaire Walbro 255lph (liter per uur) brandstofpomp, veel van onze leveranciers dragen deze pomp met een installatie kit voor rond de $ 100. Het is een upgrade van uw voorraad pomp die een Walbro 170lph. Voor de injectoren, 750cc / min of grotere injectoren van een van onze vele ondersteunende leveranciers zullen doen. Tot slot heb je een aangepaste tune nodig. Er zijn niet veel mensen ze nu aan het doen, maar niemand doet beter af te stemmen op dit platform dan Tru Dyno Sports. Stuur een privé-bericht naar "Turbo666" van TDS voor informatie over e-tunes voor E85. (Opmerking: U kunt E85 niet worden uitgevoerd zonder een aangepaste melodie.)

1b. Water \ meth injectie sprays een fijne nevel van vocht in je koude-side pijp of inlaatspruitstuk aan de octaangehalte van benzine verhogen en zorgt voor een verkoelend effect dat aanzienlijk verlaagt kosten temps en uitlaatgassen temps. Als u niet E85 in uw omgeving is dit een geweldige optie die bijna net zoveel macht zal produceren. De hogere octaan en verkoelend effect stelt u in staat om hogere boost niveaus, slankere AFR (12-12.5AFR) en de timing van tevoren uit te voeren. U kunt ervoor kiezen om het even welke concentratie van water meth lopen, maar de meest voorkomende is 50/50 gemixt door het gewicht. Hoe meth in het mengsel hoger het octaangetal, hoe meer water in de meng het beter het koeleffect. Op aandelenniveau turbo Ik beveel het plaatsen van het mondstuk in de koude kant pijp voordat de IAT (inlaatlucht temp) sensor die de PCM zal vragen om de timing te gaan in reactie op de koudere lucht temps senseing. Een goede video is hier te vinden: Voordelen van water methanol injectie voor gasmotoren een grote write-up is hier te vinden: Methanol injectie uitgelegd. Ik ren en aan te bevelen meth kits van Coolingmist als voor meth zelf kunt u deze bron van lokale chemische aanbod huizen en vele lokale strips drag verkopen M1 meth. Je zou dan gewoon om het te mengen met gedestilleerd water (in gewicht) om de gewenste concentratie te krijgen.

2. (NB: dit gedeelte overslaan als je een Fase 2 kit al op de auto is geïnstalleerd, komt het met 3bar sensoren.) De voorraad SRT-4 MAP (manifold absolute druk) en TIP (gas voordruk) sensoren zijn 2.25BAR . Ze maximum uit hun lezingen rond 18.5psi. Hoewel het mogelijk is om hogere boost en tune draaien zonder 3bar sensoren is het niet zo makkelijk, want je zult het uitvoeren van de dezelfde brandstof en timing tafels 18.5psi als jij op 22 of 24psi. Dit geeft je handicap tot op zekere hoogte over hoeveel stroom je naar beneden kunt zetten. 3bar sensoren kunnen aanwijzen tot ongeveer 29psi die meer dan genoeg voor elk standaard turbo en de meeste grote turbo. De 3bar sensoren getroffen voor de SRT-4 zijn niet meer leverbaar, maar de voorraad Caliber sensoren beschikbaar op elk Dodge dealer voor

3. De voorraad brandstofpomp werkt erg goed (het is een Walbro 170LPH) echter, aangezien u de HP van je auto je gaat beginnen met problemen het handhaven van de juiste brandstof druk over te verhogen

300whp. Voor dit beveel ik het Walbro 255LPH brandstofpomp. Het is een directe fit eenheid die omhoog van 400whp zal ondersteunen met gemakkelijke. Hier is een complete kit voor minder dan $ 100, dat de pomp, zeehonden, bus tool, ect omvat: Walbro 255 Kit Hier is de How-To voor degenen die willen tot de arbeidsmarkt op te slaan en zichzelf veranderen (vrij gemakkelijk te doen, bladert u door de hele thread voor alle info): How-To Walbro brandstofpomp te installeren

Stock turbo prestaties mods, deel 3:

Het volgende is een lijst met optionele mods dat uw keuze om niet te doen of zijn. De meeste van deze mods zijn niet nodig voor iedereen of alleen voor de mensen die proberen om elke laatste HP uit de auto te persen.

1. Brandstofpomp rewire mod
2. Ported inlaat- en uitlaatspruitstukken
3. 3" O2 behuizing
4. Grotere gasklephuis
5. Forward Motion WGA \ Mopar Stage 2 WGA

2. Een motor is weinig meer dan een grote luchtpomp. Hoe sneller je kunt de lucht in en uit de meer kracht je kunt maken. Het inlaatspruitstuk zal niet helpen veel voor piek GBW, maar er zullen een aantal kleine winsten door het grootste deel van de powerband. Het uitlaatspruitstuk zal helpen enigszins verminderen EGT en kunt u ten volle te profiteren van uw 3" uitlaatsysteem.

3. Het aandeel O2 behuizing is niet erg restrictief om te beginnen met een voorraad turbo, maar upgraden naar een ported uitlaatspruitstuk en 3" uitlaat zal een aantal kleine winsten met een 3 op" O2 behuizing.

4. De voorraad gasklephuis is al een beetje te groot voor een voorraad turbo, zodat u geen meetbare toename van de piek WHP zal zien, maar er zijn enkele kleine winsten door het grootste deel van de powerband te worden gehouden.

5. De voorraad WGA werkt prima op PCM controle voor zowat iedereen terloops modding een voorraad turbo auto. Voor degenen die willen een beetje meer veerdruk aan de wastegate goed gesloten te houden of degenen die willen herbouwd stimuleren een fractie van een seconde sneller dan een aandeel WGA de voorwaartse beweging of Mopar Stage 2 WGA is voor jou.

Technisch Moderator en Meth Addict

Bron: www.srtforums.com

You may also like...

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

9 + 10 =